แต่มีเสียงรบกวนจากถนนน้อยกว่าที่คุณคาดคิด สล็อตเว็บตรง แตกง่าย เมื่อพิจารณาจากปริมาณยางที่รถยึดไว้กับถนน และในไม่ช้าล้อมัลติฟังก์ชั่นก็ปล่อยนิ้วโป้งอย่างเกียจคร้าน ตัวบ่งชี้บนฮับและสะบัดเมนูผ่านทัชแพดอย่างไม่ใส่ใจ
หากมีการตอบรับแบบสัมผัสเพียงเล็กน้อยในสไตล์ Audi ที่จะใช้งานได้ (คุณต้องฟังแทนเพื่อยืนยันเสียงว่าอินพุตของคุณได้รับการลงทะเบียนแล้ว) และลดความล่าช้าในระบบ – เฟอร์รารียืนยันว่าส่วนหลังจะถูกรีดออกก่อนการผลิตและนั่น Apple CarPlay และ Android Auto จะแสดงก่อนที่รถจะไปถึงผู้ซื้อ ในด้านบวก การจดจำเสียงนั้นอยู่ในอันดับต้น ๆ และ ‘Ciao, Ferrari’ นั้นเจ๋งกว่า ‘เฮ้ เมอร์เซเดส’ ประมาณ 700%
การขับขี่แม้จะไม่มีการใช้โหมดถนนเป็นหลุมเป็นบ่อ แต่ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับรถที่ทรงตัวและตอบสนองได้ดี Roma หายใจด้วยพื้นผิวที่ลึกล้ำและปฏิเสธที่จะเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่คุณเลือกแม้ว่าคุณจะเจอสิ่งขรุขระตรงกลางมุม . ความโฉบเฉี่ยวดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อบุคลิกคู่ของรถทั้ง 2 ด้าน ทำให้วิ่งได้สบายๆ เพียงมีระยะห่างและความมั่นใจที่จะโจมตีเมื่อออกตัวแรงขึ้น ปลอดภัยในความรู้ที่ว่าเฟอร์รารี่จะไม่ขับออฟไลน์ หรือโดนกระแทกที่มุมตรงกลาง
มันน่าตื่นเต้นหรือไม่? ฉันสามารถรับรถสปอร์ตที่เหมาะสมได้ในราคา £170k
คุณอาจมีบางคนที่มีเครื่องยนต์อยู่ข้างหลังคุณ แทนที่จะอยู่ข้างหน้า แม้ว่าคุณจะถูกกดดันอย่างหนักเพื่อค้นหาความเร็วที่ระเบิดได้และยังเข้าถึงได้ง่ายเช่นนี้ ขอบคุณการผสมผสานระหว่าง ‘ความถูกต้อง’ ที่แท้จริงของเลย์เอาต์ด้านหน้า/ตรงกลาง ความเชี่ยวชาญด้านคนขับของเฟอร์รารีที่รองรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ และปัจจัยพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมของ Roma: ระบบกันสะเทือนที่ปรับเทียบอย่างช่ำชอง การบังคับเลี้ยวที่เฉียบแหลม แต่สงบ เบรกทรงพลังแต่ละเอียดอ่อน (คาร์บอนเซรามิก)
แองเคอร์ทำงานได้ดีเมื่อรู้จักครั้งแรก แต่รถในสหราชอาณาจักรที่เราทดสอบได้รับความทุกข์ทรมานจากแป้นเบรกทำให้ยากต่อการมอดูเลต ไม่มีการตั้งคำถามถึงพลังในการหยุด แต่การเดินทางครั้งแรกที่ละเอียดอ่อนทำให้ยากต่อการใช้งานอย่างราบรื่นบนรถทดสอบที่ขับทางขวามือของเรา
เปลี่ยนไปใช้ Race ไล่ล่าขุมพลังที่ด้านบนของช่วงความเร็วรอบ (เช่นเคย Ferrari ตั้งใจเก็บแรงบิดไว้ที่รอบต่ำเพื่อประสิทธิภาพในการขับขี่และเพื่อรักษาระดับความเร่งสูงสุดไว้) และรถ Roma ก็ครอบคลุมพื้นที่ได้อย่างน่าทึ่ง อัตราการตอบสนองของเครื่องยนต์ เสียงกลางที่หนักแน่น และปลายบนสุดยอดเยี่ยมที่ควบคุมการแซงรถหลายคันและทางผ่านบนภูเขาได้อย่างง่ายดาย การเปลี่ยนเกียร์เสร็จสมบูรณ์ก่อนที่คุณจะรู้ว่าคุณได้ขอมา และการยึดเกาะของรถที่ปลายทั้งสองนั้นเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่และสื่อสารอย่างช่ำชอง การที่เพลาหน้าปฏิเสธที่จะใส่อันเดอร์สเตียร์ทำให้เกิดความมั่นใจอย่างมาก และรู้สึกเหมือนกับว่าการตัดสินใจผิดพลาดครั้งใหญ่ใน Roma นั้นต้องอาศัยความผิดพลาดอย่างใหญ่หลวง
อีกครั้ง ความสามารถในการจัดการนี้มีความเป็นคู่ คุณสามารถไปที่สิ่งต่างๆ เช่น เทอร์เรีย ชาร์จเกียร์ขึ้นและลง และยัดรถเข้าโค้ง หรือคุณสามารถอยู่ในเกียร์ที่สูงขึ้น เหยียบคันเร่งและเบรกได้ง่ายขึ้น และใช้ความเร็วเข้าโค้งที่ง่ายดายของรถและโมเมนตัมที่นุ่มนวลเพื่อลดระยะทางข้ามประเทศ ในการล่องเรือบนมอเตอร์เวย์ในสหราชอาณาจักรที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง V8 หมุนอย่างเกียจคร้านด้วยความเร็วเพียง 1600 รอบต่อนาทีในเกียร์แปด นี่คือ GT ที่ผ่อนคลายสุดๆ
นำไปให้กับนักขับทดสอบของเฟอร์รารี ราฟฟาเอเล ดิ ซิโมเน่ ว่าด้วยเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางหน้าและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ล้ำสมัย Roma อาจเป็นเฟอร์รารีที่ง่ายที่สุด แต่ที่มนุษย์สามารถดื่มด่ำกับชีวิตได้ – และเหนือกว่า – ขอบ และเขาเห็นด้วยโดยคำนึงถึงสิ่งแวดล้อม สำหรับเขาแล้ว F8 Tributo คือราชาในการเข้าโค้งในสภาพที่มั่นคงในสนามแข่ง Roma ผู้ถือมาตรฐานบนท้องถนน การที่เฟอร์รารี่คันนี้มีความอ่อนตัว เข้าถึงได้ และให้อภัยได้เหมือนกับ P300 Jaguar F-Type ในขณะที่มีกำลังมากกว่าสองเท่าถือเป็นความสำเร็จที่เลวร้ายอย่างหนึ่ง
บูทเป็นพื้นที่ที่เหมาะสม และคุณสามารถพับเบาะหลัง (ข้างที่ไร้ประโยชน์) ลงเพื่อขยายพื้นที่สำหรับกระเป๋าเดินทาง เฟอร์รารี โรมา ในรูปแบบ 911 จึงสร้าง GT ที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด
คุณจะต้องมีเด็กเล็กมากจึงจะสามารถใช้เบาะหลังได้ แต่เราปรบมือให้บรรจุภัณฑ์ในรถสปอร์ตที่บางเฉียบเช่นนี้ มันดูดีมากในสีเทากันเมทัล ซึ่งเป็นเฉดสีที่แยกจากกันมากขึ้นซึ่งทำให้เฟอร์รารีคันนี้ล่องหนได้ภายใต้เรดาร์
คำตัดสิน
GT กับความขัดแย้งของรถสปอร์ตเป็นความหมาย สำหรับฉัน Continental GT Bentley เป็น GT; รวดเร็ว หรูหรา หนักหน่วง ง่าย แต่ไม่ใช่คำสุดท้ายในความละเอียดอ่อนหรือการโต้ตอบระหว่างคน/เครื่องจักร Roma เป็นที่นั่งด้านหลังที่มีรูปแบบทั่วไปมากขึ้น (รถยนต์เครื่องวางกลางดึงดูดความสนใจและสามารถข่มขู่ได้) และรูปแบบที่หรูหราเป็น Ferrari ที่ใช้งานได้ดีกว่าแม้ว่าคุณจะยังกล้าหาญ (หรือในรูปแบบที่น่าพอใจที่สุด รหัสไปรษณีย์) เพื่อฝากของที่จอดไว้บนถนนข้ามคืน
และนี่คือการเป็น Ferrari ที่ยังคงเป็นรถสปอร์ตอยู่ในใจ Keener มีพลังและโน้มน้าวใจมากกว่า Portofino แต่ Roma ยังช่วยเติมเต็มรถนั้นให้ดีเพื่อให้เฟอร์รารีจับคู่สไตล์ Boxster / Cayman ที่น่าดึงดูดใจในช่วงท้ายที่มีราคาไม่แพง การตกแต่งภายในของ Roma บางแง่มุมไม่ได้โน้มน้าวใจทั้งหมด ตั้งแต่ระบบสาระบันเทิงที่เกะกะและยุ่งโดยไม่จำเป็นในบางครั้ง ไปจนถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ให้ความรู้สึกราคาถูกและพวงมาลัยที่สวยงามน้อยกว่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสวมใส่ได้สบาย และจำไว้ว่าที่นั่งด้านหลังนั้นไร้ประโยชน์
แต่ในขณะเดินทาง โดยเฉพาะบนถนนประเภทที่คู่ควรกับรถยนต์คันนี้เป็นพิเศษ นี่คือเฟอร์รารีตัวจริง ซึ่งรู้สึกว่าถูกเวลาอย่างไร้ที่ติที่จะส่องแสงในอดีตอันรุ่งโรจน์ของแบรนด์ เช่นเดียวกับรถยนต์อย่าง SF90 ที่หลอมรวมสู่อนาคต โรมาคือเฟอร์รารีที่เราไม่รู้ว่าต้องการ แต่ตอนนี้มันมาแล้ว ต้องการที่เราต้องการมากที่สุด สล็อตเว็บตรง แตกง่าย / หนังผีไทย
