เป็นเรื่องดีที่รู้ว่า เมื่อเผชิญกับการใช้พลังงานไฟฟ้า สล็อตเว็บตรง การขาดแคลนชิปที่ส่งผลต่อการผลิต และแผนการอันยิ่งใหญ่ที่จะทำให้แบรนด์มีกำไรอีกครั้ง ที่แลนด์โรเวอร์ยังคงมีอารมณ์ขัน ไม่จำเป็นต้องสร้าง Defender V8 ใหม่ แต่นี่คือ – ทั้งหมดอัดแน่นด้วยกำลัง 518bhp ของมัน
ตัวแปรใหม่นี้เป็นรุ่นท็อปเปอร์ที่น่าสนใจสำหรับรายการ Defender รุ่นต่างๆ อ่านบทวิจารณ์รุ่น 90 และ 110 ปกติที่นี่และP400e ไฮบริดหากคุณต้องการ – นี่คือเหตุผล
พูดคุยกับฉันผ่านข้อมูลเฉพาะของ Defender V8
เครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จ 5.0 ลิตรที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้านั้นมีแรงบิดน้อยกว่ารุ่น P400e เพียงเล็กน้อย ซึ่งพัฒนาได้ 461 ปอนด์ฟุตพร้อมกับ 518bhp ที่กล่าวมา ถึงกระนั้นการผลักอย่างมากทำให้ Defender นี้สามารถวิ่งได้ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาทีสำหรับ 90 และ 5.4 วินาทีสำหรับ 110 ไม่ช้า
ไม่ใช่แค่เรื่องอำนาจเท่านั้น แชสซีและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ประโยชน์จากการปรับจูนแบบเฉพาะ รวมถึงการเพิ่มความหน่วงและอัตราสปริง และระบบเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์บนเพลาล้อหลังได้รับการอัพเกรดให้มีตัวควบคุมการเอียงเพื่อปรับการยึดเกาะที่ดีขึ้นในการเข้าโค้งอย่างหนัก เหล็กกันโคลงที่ใหญ่ขึ้นก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน เช่นเดียวกับเบรกขนาด 20 นิ้วที่ขยายใหญ่ขึ้น ทางอิเล็กทรอนิกส์ V8 แนะนำโหมดไดนามิกให้กับระบบ Terrain Response 2 ที่กำหนดค่าไว้แล้วของผู้พิทักษ์
กองหลัง v8 ไอเสีย
คุณสามารถระบุสเปค Defender V8 ได้ในสีขาว สีเทาซาติน หรือสีดำ และล้อขนาด 22 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คุณสามารถเลื่อนลงไปที่ 20 วินาทีหากต้องการ แต่ Land Rover กล่าวว่าความเร็วสูงสุดลดลงจาก 149 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 119 ไมล์ต่อชั่วโมงหากคุณทำเครื่องหมายในช่องนั้น นอกจากนั้น ไม่มีอะไรมากที่จะทำให้ V8 แตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ป้ายขอบประตูด้านล่าง ก้ามปูเบรกสีน้ำเงิน และท่อไอเสียแบบสี่ท่อ
กองหลัง v8 ภายใน
ภายใน V8s ได้รับประโยชน์จาก Alcantara บนพวงมาลัยและ padding เพิ่มเติมบนกรอบหมุดย้ำของคอนโซลกลาง โอ้และมันก็เป็นสีดำทั้งหมด คุณยังสามารถระบุจอแสดงผล Pivi Pro ที่ใหญ่ขึ้นได้ (เห็นครั้งแรกในรุ่น Discovery, Jaguar F-Pace และ E-Pace ที่ปรับโฉม) ซึ่งนูนเหนือเค้าโครงแนวนอนของแผงหน้าปัดของ Defender
มาเถอะ บนถนนเป็นอย่างไรบ้าง?
แม้แต่การเริ่มต้น V8 ก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดรอยยิ้มที่บิดเบี้ยว แต่นี่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ SVR – ไม่มีการแสดงละครเสียงฟ้าร้องเหมือนดังเช่น Range Rover Sport SVR – แต่คุณเพียงแค่ได้ยินเครื่องยนต์ส่งเสียงดังก้องถึงชีวิตก่อนที่จะนั่งลง
และนั่นเป็นธีมที่ยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่คุณขับรถ มันถูกสงวนไว้อย่างน่าทึ่งสำหรับสิ่งที่เรามักจะคาดหวังจาก JLR supercharged V8 เท่านั้นปล่อยให้เป็น ‘ahem’ เหมือนพ่อบ้านที่เล็ดลอดผ่านเมืองต่างๆ
กองหลัง v8 การติดตามด้านหลัง
ทำไม เนื่องจากแลนด์โรเวอร์ต้องสำลักเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด จึงสามารถรักษามาตรฐานการปล่อยมลพิษล่าสุด ทำให้เครื่องยนต์สามารถให้บริการได้จนถึงปี 2027 ตัวกรองอนุภาคน้ำมันกำจัดเสียงรบกวน ดังนั้น Land Rover ได้เพิ่มการจำลองเสียงแบบดิจิทัลที่นุ่มนวลเข้าไป ห้องโดยสารและเพื่อชดเชยได้คิดหาวิธีที่จะขยายเสียงสะอื้นของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ท่อไอเสียที่สกปรกนั้นก็ได้รับการออกแบบมาให้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถโดยกำเนิดของผู้พิทักษ์ด้วยการกระทบกับมุมออกเดินทาง
แต่ทั้งหมดนี้ไม่มีการร้องเรียน คุณยังคงรู้ว่ามันคือ V8 ด้วยเสียงคำรามที่น่าพึงพอใจในขณะที่รอบเครื่องสร้างขึ้นควบคู่ไปกับอัตราเร่งเชิงเส้นที่เบิกกว้างและกว้างไกล เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่บางสิ่งที่มีน้ำหนักมากกว่า 2.6 ตันสามารถเร่งความเร็วด้วยแรงดังกล่าว เพียงพอสำหรับรอยยิ้มที่บิดเบี้ยวนั้นจะกลายเป็นรอยยิ้มที่โง่เขลาเมื่อคุณพุ่งเข้าหาขอบฟ้า
กองหลัง v8 แพนข้าง
การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำอย่างมาก – อีกครั้งสำหรับ SUV ที่หนักหน่วงเช่นนี้ – และมีน้ำหนักพอสมควร เพียงพอที่จะให้ Cayenne Turbo ใช้เงินได้ โดยธรรมชาติแล้วการยึดเกาะจะไม่ผิดพลาด แม้ว่าวิศวกรของ Land Rover จะใส่อคติด้านหลังเล็กน้อยเมื่อคุณอยู่ในโหมดไดนามิกใหม่ แม้ว่า Defender จะไม่มีการควบคุมร่างกายแบบแอคทีฟ 48v เช่นเดียวกับคู่แข่งของ VW Group แต่การม้วนตัวด้วยความเร็วที่สำคัญก็ถูกระงับอย่างน่าประทับใจ นอกจากนี้ยังสบายใจที่รู้ว่าเบรกขนาดใหญ่เหล่านั้นใช้เวทย์มนตร์เช่นกัน คันเหยียบมียกนำ้หนักที่เหมาะสม เรายังต้องการกัดพวกเขาอีกเล็กน้อย
หากคิ้วของคุณขมวดขึ้นพร้อมกับคำเตือน ‘สำหรับ SUV’ มากมายที่นี่ เราเข้าใจดี แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes-AMG G63 ที่หนักที่สุดและ Audi SQ7/8 ที่ขาดความตื่นเต้น Defender V8 ก็อยู่อีกระดับหนึ่ง
เลิกกันรึยัง?
เรามีเวลาพักหนึ่งที่ศูนย์ Land Rover ในอีสต์นอร์ สร้างความปั่นป่วนให้กับค่ายพักแรมและสัตว์ป่าในท้องถิ่น ขณะที่เราโม่แป้งเกี่ยวกับทุ่งนา ลำธาร และความลาดชันที่กระทบกับภูมิประเทศในท้องถิ่น โดยธรรมชาติแล้ว V8 ไม่รู้สึกเสียเปรียบผู้พิทักษ์อื่นใดเมื่อต้องเผชิญกับการทดลอง เช่น การปีนเขาที่สูงชันบนเนินเขาที่ปกคลุมด้วยหญ้า ลุยผ่านลำธารลึก และกระโดดข้ามเส้นทางที่เป็นร่อง
กองหลัง v8 ชุมนุมบุก
เรายังได้สัมผัสประสบการณ์ออฟโรดด้วยความเร็ว – สไตล์แรลลี่ใน V8 90 ด้วยโหมดไดนามิกและการเข้าโค้งแบบเต็มคันเร่งอย่างมาก ทำให้ V8 นี้ไม่สะทกสะท้านเลย คุณรู้สึกถึงความแตกต่างที่ทำงานที่นี่มากที่สุด พวงมาลัยส่งเสียงสะท้อนพร้อมการตอบกลับเมื่อกำลังสับเปลี่ยนไปยังล้อแต่ละล้อ มีบางครั้งที่โหมดไดนามิกอนุญาตให้มีการโอเวอร์สเตียร์ แต่ก็สามารถควบคุมได้อย่างน่าพอใจ
Land Rover Defender V8: คำตัดสิน
Cayenne Turbo และ Audi SQ7 / SQ8 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าแบบไดนามิก แต่เปรียบเทียบแล้วคุณไม่สนใจ เพิ่มความจริงที่ว่า Defender V8 สามารถจัดการกับการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้ดีกว่า Mercedes-AMG G63 โดยไม่สูญเสียความสามารถทางวิบาก และไม่มีอะไรจะถามที่นี่ รสชาติ V8 ที่น่ายินดีสำหรับผู้พิทักษ์ที่น่าเชื่ออยู่แล้ว
ใช่ – ในปี 2564 รถเอสยูวี V8 หนักไม่ได้อยู่กับเวลา แต่ช่างน่าหัวเราะเสียนี่กระไร – สิ่งนี้ดึงดูดใจคุณจนไม่รู้จบ และสร้างคดีที่น่าสนใจสำหรับคู่ต่อสู้มากมาย
กองหลัง v8 หน้านิ่ง
สล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
