Ferraris เครื่องยนต์วางกลางต้องการคำอธิบายเพียงเล็กน้อย บาคาร่า ผู้ก่อตั้ง Enzo ที่โด่งดังอาจไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของเลย์เอาต์นี้ โดยเลือกม้าของเขาก่อนเกวียน แต่ Maranello ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองมาช้านานแล้วในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านศิลปะการแสดงเครื่องยนต์วางกลางที่เข้าถึงได้ง่ายจากต่างโลก รถยนต์อย่างF8 TributoและSF90 ใหม่ แสดงให้เห็นถึงความมีไหวพริบทางเทคโนโลยีและศิลปะของแบรนด์ ในขณะเดียวกันก็เชื่อมโยงรถที่ใช้บนท้องถนนเข้ากับ Formula 1 ทั้งที่องค์ประกอบและความบริสุทธิ์ พวกมันไม่ได้ซับซ้อนในเรื่องเงินโอนและความน่าดึงดูดใจ
มันไม่ได้ตรงไปตรงมาเสมอไปสำหรับรถยนต์เครื่องหน้าของ Maranello 812 Superfastที่น่าอัศจรรย์ซึ่งขับเคลื่อนด้วย V12 มักถูกรวมไว้กับ GT แต่ในความเป็นจริง ไม่มีอะไรเป็นแบบนั้น แทนที่จะเป็นไฮเปอร์คาร์ที่เต็มใจจะกวาดไปด้านข้างด้วยลมหายใจเร่ง และบังคับให้คุณเรียนรู้ทุกสิ่งที่คุณคิดใหม่อีกครั้ง รู้เร็ว. แล้วก็มีPortofinoซึ่งเป็นรุ่นเริ่มต้นแบบ hardtop แบบพับได้ของ Maranello ในหลาย ๆ ทางที่เงินเฟอร์รารีที่เหมือนเฟอร์รารีน้อยที่สุดสามารถซื้อได้ มันคือเฟอร์รารีตัวแรกที่ผู้ซื้อจำนวนมากสัมผัสได้
และตอนนี้ก็มี Ferrari Roma ใหม่ ซึ่งเป็นคูเป้ 2+2 ที่เปิดตัวในปลายปี 2019 สวยงามและย้อนรอยอดีตในอุดมคติ หากไม่ใช่ แต่โชคดีที่การออกแบบของ Roma (171k) นั้นอยู่เหนือ Portofino (166k ปอนด์) และสัญญาว่าจะเป็นทั้ง GT และรถสปอร์ตตลอดจนเฟอร์รารี่สายพันธุ์ใหม่ที่ใช้งานได้ทุกวัน เราจะได้เห็น
ตอนนี้เราได้ขับมันอย่างกว้างขวางบนถนนในสหราชอาณาจักร เช่นเดียวกับสนามหญ้าในบ้านรอบ ๆ Maranello ดังนั้นโปรดอ่านรีวิว Ferrari Roma ที่อัปเดตทั้งหมดของเรา มันใช้งานได้กับพวงมาลัยขวาบนถนนหลังอังกฤษที่มีรอยแผลเป็นในสภาพอากาศฤดูใบไม้ผลิหรือไม่? เรากำลังจะพบว่า…
ดังนั้น Roma ของ Portofino ที่มีหลังคาเป็นรอยปิด?
อะไรทำนองนั้น แต่สิ่งที่แตกต่างอย่างมากจากทั้งสองเป็นลางดีสำหรับแรงบันดาลใจในการเป็นรถสปอร์ตของโรม่า โครงสร้างอะลูมิเนียมนั้นยึดตามโครงสร้างของ Portofino เช่น ฐานล้อเดียวกัน แต่ Maranello อ้างว่า 70% ของตัวถังและโครงสร้างเป็นใหม่หรือดัดแปลงอย่างมาก (ตัวถังใหม่แน่นอนสำหรับส่วนแบ่ง 70% ของสิงโตนั้น) น้ำหนักลดลงประมาณ 100 กก. โดยประมาณ และจุดศูนย์กลางของมวลก็ลดลง ต้องขอบคุณกลไกการพับหลังคาขนาดใหญ่ของ Portofino ที่ถอดออก
จึงมีน้ำหนักน้อยกว่าและบรรทุกได้ต่ำกว่า ในทางกลับกัน ทำให้เฟอร์รารีสามารถวิ่งด้วยอัตราสปริงด้านหน้าแบบเดียวกับปอร์โตฟิโน่ และสปริงด้านหลังที่นุ่มขึ้น 10% ในขณะที่ยังคงลดขนาดตัวถังลง 10% สำหรับอัตราการเร่งความเร็วด้านข้างที่กำหนด นี่เป็นข่าวดี เนื่องจากเป็น Ferrari GT ตัวแรกที่มี manettino ห้าตำแหน่ง (ตัวเลือกของคุณเริ่มจาก Wet ไปจนถึง Race และกดสวิตช์เพื่อเข้าถึงโหมดถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
ข่าวดีมีมาเรื่อยๆ คุณยังได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยคนขับรุ่นล่าสุดของ Maranello, Slide Slip Control 6.0 และ Ferrari Dynamic Enhancer เพื่อให้คุณควบคุมเพลาล้อหลังให้พ้นแนวด้วยตาข่ายนิรภัยที่วางใจได้ นี่เป็นเฟอร์รารี GT คันแรกที่ได้รับแอโรใต้ท้องรถที่เหมาะสม โดยมีเครื่องกำเนิดน้ำวนอยู่บนพื้นเพื่อสร้างแรงกดที่เป็นประโยชน์ แม้จะไม่มีปีกที่ชัดเจนของร่างกายที่ชัดเจน
มีอะไรใหม่บ้าง?
มากมาย. V8 ของ Roma ไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ Portofino แต่มีวาล์วเทรนใหม่ และลูกเบี้ยวที่ดุดันยิ่งขึ้นพร้อมการยกที่เพิ่มขึ้น ระบบไอเสียที่ลดแรงดันย้อนกลับและเซ็นเซอร์ ซึ่งทำให้ Ferrari บิดอีก 5,000 รอบต่อนาทีได้อย่างปลอดภัยจาก เทอร์โบคู่ ผลลัพธ์สุทธิน่าจะดีสำหรับ 35-40bhp มากกว่า 592bhp Portofino คือ Roma ไม่จำเป็นต้องสวมตัวกรองอนุภาคน้ำมัน ซึ่งทำให้ข้อได้เปรียบนั้นกลับมาที่ 19bhp รวมเป็น 611bhp นั่นเป็นผลผลิตมหาศาลสำหรับหนึ่งในโมเดล ‘ระดับเริ่มต้น’ ของเฟอร์รารี…
เครื่องยนต์ขับเคลื่อนผ่านกระปุกเกียร์ใหม่ ซึ่งบีบจาก SF90 ซึ่งเบากว่า 6 กก. ซึ่งเป็นแปดสปีดที่คลัตช์คู่ของ Portofino เป็นเจ็ดสปีด เปลี่ยนเร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าด้วยรูปแบบอ่างแห้งและน้ำมันทินเนอร์ เพื่อลดการสูญเสีย อัตราส่วน 1 ถึง 7 นั้นสั้นกว่าของ Portofino เพื่อการเร่งที่แรงขึ้น ในขณะที่อัตราส่วนที่แปดนั้นให้การโอเวอร์ไดรฟ์แบบขี้เกียจ
ภายใน Roma มีห้องนักบินใหม่เอี่ยมขนาดใหญ่บนส่วนโค้งที่หรูหราและให้ความรู้สึกอบอุ่นแบบมินิมอล มีอินโฟเทนเมนต์รุ่นใหม่ของเฟอร์รารีด้วย ซึ่งเปิดตัวใน SF90 คุณจับพวงมาลัยใหม่ (ไม่ได้สวยที่สุด มีขนาดใหญ่และพลาสติกมากเกินไป แต่ใหญ่ด้วยฟังก์ชันที่ใช้งานง่าย รวมถึงทัชแพดที่ก้านด้านขวาเพื่อนำทางเมนูบนจอแสดงผลของคนขับ) และจ้องไปที่ขนาด 16 นิ้ว จอแสดงผลแบบโค้งเอนกประสงค์ สามารถขี่จักรยานผ่านมุมมองสามมุมมอง (อันหนึ่งที่เปลือยเปล่า แผนที่แบบเต็ม ‘ฉันหลงทางจริงๆ’ และอันที่คุณจะใช้จริง ๆ พร้อมเวทีกลางเคาน์เตอร์รอบขนาดใหญ่)
บนสแต็กตรงกลาง คุณจะพบกับหน้าจอสัมผัสขนาด 8.4 นิ้วแบบใหม่ที่ปรับตามแนวตั้ง ซึ่งดูถูกเล็กน้อยเมื่อพิจารณาจากราคา แต่อย่างน้อยทุกอย่างก็ทำงานได้ดีพอใช้
สร้างขึ้นเพื่อความสะดวกสบายหรือความเร็ว?
มีความสะดวกสบายที่นี่หากคุณต้องการ แม้ว่า Roma จะไม่ใช่ห้องแยกแบบ S-Class ที่นั่งและตำแหน่งการขับขี่นั้นสะดวกสบายตลอดทั้งวันสำหรับผู้ขับขี่หลายคน (แต่นักบินที่สูงกว่าบ่นว่าไม่มีห้องว่างเหนือศีรษะ และเราพบว่าเลย์เอาต์แป้นเหยียบ RHD นั้นออฟเซ็ตเล็กน้อย) และการตกแต่งภายในก็ให้ความรู้สึกถึงโอกาสที่ยิ่งใหญ่ ด้วยการนำทางที่บ้านและระบบส่งกำลังในโหมดคนขับที่ต่ำลง โหมดนี้จึงเป็นสถานที่ที่สะดวกและน่าอยู่สำหรับเดินทางแม้ต้องอยู่ห่างออกไปหลายไมล์บาคาร่า / BMW ราคา
